多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（均分式）  其显著特点是上曲轴箱的底水平与曲轴平台线在一个水平上。这个模式的的优势是制作加工和拆卸便利，但弯曲刚度差关键适用车用120#汽油进行机，汽油机机用到太少。

(2)龙门式  其构成的特点和弱点是曲轴箱黏结面少于曲轴核心水空间图形，另一主要承在上曲轴箱体。其的特点是构成强度好点，弱点是制作加工不不方便。大中型电功率柴油发动机机多用到一些构成。

(3)铁路桥式  其型式显著特点是设备伺服电机套孔为整圆式，轴套适用翻页轴套。由此，种我们身体型式密集，钢度最容易。其缺陷：是我们身体显得很不便，型式较很复杂。在中大型单、双缸机中，为利于曲轴组装，适用种型式为宜。在多缸机来讲，则需适用盘形翻页轴套作设备伺服电机套，较少适用种型式。国产图片135产品柴油发动机机的我们身体都是种行驶。

(4)底托式  这缸体的上曲轴箱内情况无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受大部分功率，底托式气式体支持于专业静音机。

  汽缸体的文件般在上等灰球墨铸铁，这对于承重有特俗想要的启倾向，有在合金属材料铸造工艺有补体成分的。合金属材料有补体成分的的强度和应力比较差，而投资成本较高。风冷式重油机往往在模型汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分割开发，井在螺桂将两者链接在共同。为使重油机能 完全加热，在汽缸体和汽液压泵盖外表面能铸有很多，风扇散热管处理片（下图3-4如图）。由启倾向一种驱程的加热电扇将大气流吹向汽液压泵盖和汽缸体。因，风扇散热管处理片多而密，因而，风扇散热管处理使用面积大，使组件能能 酌情加热。

  风冷式单缸汽油机的气门体相对较简洁明了，气门较近除，散热处理片外，无其他的铸件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体还是各缸分着开发的，以便于于生产和生产。鉴于某个种铸件可以主动专用，以至优势于构建物料的品类化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899