在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小汽车柴油密度机副变档器也用到两条节构特征都一样的中心轴，两轴两色相间180°安排，推力从输人轴键入后，分离到两条中心输上，往后集合到主同轴，副变档器的推力键入与导出具体情况也是样的。中心轴变档器每根中心轴认识论上只交换大部分的起动转矩，因而用到类似这些节构特征可能使变档器增加，蜗轮蜗杆的层厚增加，径向厚度也可减少，效率得到了缓减。

双里头轴变化器夹头中伞齿须要同時与二根里头轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿合理的赠合，并使荷载平均值管理，双里头轴变化器的夹头伞齿在主夹头齿上与去掉(启驱程力与变化器)向滚动模式，选择铰接式滚动构造。之所以，夹头轴颈须要复制到投入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套内需求有有足够的径向腐蚀痕迹，夹头后台利用渐开线花键复制到副水速器驱程伞齿孔内，而副变化器驱程伞齿轴的轴颈斜撑在球滚柱轴承上。

各档蜗轮蜗杆在电电主轴轴承套电机电机上滑动配置，被取消了滚针滚针轴承套，使电电主轴轴承套电机电机总承的构成比较简洁。变化作时，2个当中轴蜗轮蜗杆对电电主轴轴承套电机电机蜗轮蜗杆所增加的径向力，规格完全相同，朝向相同，以至于互为相抵、使电电主轴轴承套电机电机只支付的起起动转矩，不支付的起弯矩，改善了电电主轴轴承套电机电机和滚针轴承套的受压状况发生，也加强了变化器的用可信度性和耐力性。12档变化器配置时，也必要通过对齿，可图案填充上述9档变化器的相应的文章运营。